La Contraloría General de la República, a través de la Subgerencia de Control de Megaproyectos, ha emitido drásticos informes de control que ponen al descubierto una serie de deficiencias técnicas, retrasos y vacíos de gestión en la ejecución de la carretera Huánuco – La Unión – Huallanca, abarcando tanto el Tramo I (Huánuco – Punto Unión) como el Tramo II (Punto Unión – Tingo Chico).
Las observaciones recaen de manera directa sobre la actuación de la empresa contratista china CR20 y la falta de supervisión y decisión de la entidad responsable, Provías Nacional.
En lo relativo al Tramo I, el Informe de Hito de Control N° 20527-2026-CG/MPROY-SCC, elaborado tras la evaluación realizada entre el 25 de septiembre y el 20 de octubre, advierte que la obra se encuentra suspendida desde el 22 de diciembre de 2025.
Durante la inspección física se constató que la empresa CR20 omitió las actividades de mantenimiento de tránsito temporal y seguridad vial, dejando de ejecutar la limpieza de alcantarillas, cunetas y la eliminación de derrumbes, lo que genera el riesgo de un deterioro prematuro de la infraestructura.
Asimismo, se identificó una peligrosa indefinición en el cronograma de liberación de interferencias sanitarias en las zonas urbanas de Jacas Chico y Kichki debido a la falta de seguimiento por parte de Provías Nacional a los convenios suscritos, lo que impide fijar una fecha cierta para el reinicio de los trabajos.
Por otro lado, el Informe de Hito de Control N° 20528-2026-CG/MPROY-SCC, correspondiente al Tramo II, alertó sobre la inacción de Provías Nacional al no implementar soluciones técnicas definitivas en 29 sectores con inestabilidad activa y nivel de riesgo alto y medio-alto.
Al no contarse con expedientes técnicos para la estabilización de taludes, la entidad corre el riesgo de ejecutar trabajos reiterados de remoción de escombros, incrementando los costos del proyecto.
A esto se suma la falta de monitoreo por parte de la Dirección de Derecho de Vía en la reubicación de redes de saneamiento en Acobamba y Kutipuquio, situadas sobre la plataforma proyectada, lo que frena la continuidad de la estructura del pavimento.
Finalmente, el organismo de control reveló un importante hallazgo financiero en el Tramo II durante el cálculo de los coeficientes de reajuste de la Valorización Principal N° 65 de septiembre de 2026.
Según el informe, no se aplicó el procedimiento de cambio de base de los Índices Unificados de Precios de la Construcción dispuesto por el INEI, lo que derivó en un sobrecosto no sustentado de 136,207.55 soles que beneficia indebidamente al contratista, por lo que se ha exigido a Provías Nacional verificar y corregir dicho cálculo conforme a la normativa contractual aplicable.
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El avance físico de la obra es de 65.7%, pero en el Tramo I el avance es del 67.4%, en el Tramo II el 60.65%, y en el Tramo III alcanza el 69.36%.
