El lento avance de los trabajos del asfaltado de la carretera Huánuco – La Unión – Huallanca, es consecuencia directa de la irresponsabilidad de los posesionarios de terrenos y también de dirigentes sociales que solicitan cifras millonarias para retirarse de las áreas contempladas en el derecho de vía, expresaron en consenso representantes de la empresa china CR20, el Consorcio Supervisor Louis Berger -HOB, como también del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que participaron ayer en la mesa de trabajo convocada y organizada por el consejero regional, Vidal Rubén Adrián Facundo.
El ingeniero residente del Tramo I: Miguel Ramos Casiano, señaló que, la ejecución no se puede realizar en toda la longitud, por cuanto en determinados puntos hay interferencias de propietarios que no se retiran del derecho de la vía, lo que impide que se pueda continuar ejecutando la obra en ese punto, y trasladarse hasta otro, como es el caso de una vivienda que ya tiene un acta de entendimiento con Provías Nacional para el pago de sus beneficios, pero que se niega a salir hasta que no le paguen.
Corroboraron tal información los representantes de la supervisora, y de las otras entidades que participaron en esa reunión, por lo cual solicitaron al consejero regional, Adrián Facundo, que se reúnan con los alcaldes provinciales y distritales de toda esta vía, para hacer entender que esta situación perjudica la ejecución del proyecto, en los tres tramos, y que desde las municipalidades deberían contribuir en la solución.
Pusieron como ejemplo de la situación crítica que, a veces por un pequeño lote se pretende cobrar como si el terreno estuviese ubicado en San Isidro, San Borjao Miraflores en Lima.
AVANCES. La realización de la Mesa de Trabajo sobre los avances y las dificultades en la carretera Huánuco – La Unión Huallanca, resultó importante para conocer los avances y las dificultades existentes, así como las alternativas de solución a los problemas, aseveró, Adrián Facundo, quien promovió la reunión.
Lamentó la ausencia de los alcaldes provinciales y distritales, así como de los representantes de los transportistas, actores que con su participación podrían haber enriquecido los resultados alcanzados, pero que su ausencia demuestra su verdadero compromiso con la población sobre este importante proyecto.
Detalló que, en el caso del Tramo I, se solucionó los trabajos que efectuaron entre Kotosh hasta Pukuchinche, quedando pendiente desde la hacienda San Andrés de Pucuchinche hasta la zona del COAR en Canchán, y que continuará por el mismo trazo, con una capa rodante y ensanche, no habiendo aceptado el cambio de trazo por la margen derecha del río Higueras y volver a la zona del COAR.
Asimismo, manifestó que, en el caso del ingreso a Huancapallac, se presenta un deslizamiento de tierras, por lo cual se plantea una variante de 500 metros con cambio hacía la otra ribera del rio con dos puentes, propuesta que se presentará en enero.
También indicó que, solucionaron los problemas en Huancapallac, Mitotambo, Mitocucho, Pampas, Chaski y Jacas Chico, por lo cual CR20 ha retomado su intervención, aunque aún está pendiente de solución el caso del puente Vera.
Señaló que, el informe de la Supervisión es que hay un avance físico del 70%, mientras el avance financiero alcanza al 66%.
Asimismo, el ingeniero residente de CR20 manifestó que en el primer tramo se tiene un avance en 40 Km, faltando entre 10 a 12 Km en el primer tramo.
Respecto al Tramo II, el consejero regional, indicó que los equipos técnicos tienen al 97%, de avance y que el tema de las variantes ingresa a la fase de definiciones.
CHAVINILLO. En Chavinillo, capital de la provincia de Yarowilca, solo instalarán un asfaltado básico en la ejecución de la obra del mejoramiento integral de la carretera Huánuco – La Unión – Huallanca, que implica la reubicación de solo dos o tres viviendas, hasta que se elabore y apruebe el proyecto definitivo de la variante que usen.
Agustín Aira Caqui, especialista de liberación de predios del Consorcio Supervisor Louis Berger -HOB, detalló que, luego de una evaluación establecieron dos alternativas: una por la parte alta, descartándose técnicamente por los drenajes y la descarga de las aguas y alcantarilla que afectarían a las viviendas de la parte baja del pueblo.
En el caso de la variante por la parte baja, señaló que existen restos arqueológicos, los cuales podrían ser motivo de alguna intervención, pero que requieren los permisos del Ministerio de Cultura, entre otras instituciones, lo que demora mucho tiempo.
Especificó que, el problema principal de usar el actual trazo de la carretera, es que en Chavinillo hay 157 viviendas, en la cual se encuentra toda la actividad comercial, cuyos propietarios no están dispuestos a retirarse, por lo cual existe la necesidad de construirse una variante, que lo más probable debe ser por la parte baja.
Asimismo, indicó que, en el tramo II, el otro problema subsistente está en Ayapiteg, donde en la variante elegida detectaron restos arqueológicos, lo que motivo que se descarte la propuesta, optándose por plantear un asfaltado mejorado por el mismo trazo, pero a partir del diálogo permanente de Provías Nacional con las autoridades locales.
Por otro lado, señaló que, en el resto del Tramo II, se procede a la reubicación de las interferencias de agua y desagüe, con lo cual quedará solucionado todo.
Aira Caqui anunció para el próximo martes 25 de noviembre, a las 10 a.m. en Ayapiteg y en horas de la tarde en Chavinillo, sostendrán reuniones con los más altos directivos de Provías Nacional, entre los que estaría la nueva directora ejecutiva, con las autoridades de los dos pueblos, para definir las variantes a usarse en ambos casos.
